Ļaujiet man būt godīgam ar jums. Kad pirms trim gadiem pirmo reizi uzkāpu uz elektriskā velosipēda, domāju, ka zinu visu, kas par to jāzina. Galu galā esmu braucis ar velosipēdu kopš bērnības. Cik ļoti tas var atšķirties?
Izrādās, ļoti daudz.
Pirmās nedēļas laikā gandrīz nokritu pie luksofora, jo aizmirsu, cik smags ir velosipēds. Es pārāk ātri pārbraucu pāri ātruma slāpētājam un dzirdēju, kā kaut kas noklikšķina zemē, kas lika man sarauties. Un reiz—šis joprojām liek man sastingt—es slapjā līkumā pārāk stipri nospiedu bremzes un sajutu, kā aizmugurējais ritenis sāk slīdēt.
Neviens no šiem brīžiem nebeidzās ar katastrofu, bet tas varēja notikt. Un tieši tāpēc es rakstu šo. Elektriskie velosipēdi ir neticamas ierīces. Tie izlīdzina kalnus, palielina jūsu nobraukumu un padara riteņbraukšanu pieejamu cilvēkiem, kuri citādi to varbūt nekad nebūtu apsvēruši. Bet tiem ir arī savi noteikumi. Noteikumi, kurus man nācās apgūt grūti, kļūda pēc kļūdas.
Tātad šeit ir tas, ko esmu iemācījies pa ceļam—nevis no rokasgrāmatas, bet no reālas braukšanas. Paņemiet to, kas palīdz, atstājiet to, kas nepalīdz.
Svars, par ko neviens nebrīdina
Sāksim ar acīmredzamo: elektriskie velosipēdi ir smagi. Motors, akumulators un pastiprinātais rāmis pievieno ievērojamu svaru. Mans pašreizējais velosipēds sver apmēram 25 kilogramus, kas ir gandrīz divreiz vairāk nekā mans vecais ceļa velosipēds. Jūs to svaru īsti nejūtat, kamēr motors darbojas, bet noteikti jūtaties to brīdī, kad kaut kas kļūst neveikls.
Uzkāpšana un nokāpšana ir tās vietas, kur es redzu, ka jauni braucēji visvairāk cīnās, un es nebiju izņēmums. Velosipēds grib turpināt kustību, kad mēģināt no tā nokāpt. Mana risinājums bija vienkāršs: es nolaidu sēdekli tik daudz, lai abi kājas varētu pilnībā stāvēt uz zemes, kad es apstājos. Ne uz pirkstgaliem—pilnīgi plakanas. Šis papildu stabilitātes collas atšķir visu pie satraukta krustojuma.
Es arī ieguvu ieradumu turēt bremzes nospiestas, kad kāpju uz velosipēda vai no tā nokāpju. Tas var šķist sīki, bet tas novērš tos mazos lēcienus, kad motors ieslēdzas pirms tam, kad esmu gatavs. Ticiet man, jūs nevēlaties būt tas cilvēks, kas pēkšņi uzlec uz priekšu kafejnīcas terasē.
Ātrums ir lieliski—līdz brīdim, kad nav
Šis ir kaut kas, par ko es daudz domāju: elektriskā velosipēda ātrums ir maldinošs, un ne tikai braucējam. Citi ceļu lietotāji pastāvīgi nepareizi novērtē, cik ātri mēs tuvojamies. Man ir gadījies, ka automašīnas izbrauc man priekšā un gājēji izkāpj no ietves, jo viņu smadzenes reģistrēja “velosipēds” un aprēķināja “lēni”.
Tas ir viņu atbildībā, protams. Bet arī mums jābūt gataviem to paredzēt. Es tagad braucu daudz aizsargātāk nekā jebkad agrāk ar parastu velosipēdu. Kad tuvojos sānu ielai vai iebrauktuvei, es samazinu ātrumu un turu bremzes gatavībā. Es nekad neuzskatu, ka mani redz tikai tāpēc, ka esmu tur.
Viena lieta, kas man patiešām palīdzēja: es sāku braukt ar zemāku palīga līmeni pilsētā. Manam velosipēdam ir pieci pedāļa palīga līmeņi, un pilsētas braucieniem es reti pārsniedzu otro līmeni. Zemāks ātrums dod man vairāk laika lasīt ceļu, un godīgi sakot, tas vienkārši liekas mierīgāk. Es neesmu sacensībās. Es vienkārši cenšos droši nokļūt galamērķī.
Kas notiek, kad ceļš kļūst nelīdzens
Neatkarīgi no tā, cik rūpīgi plānojat maršrutu, jūs sastapsieties ar ātruma slāpētājiem, bedrēm un reizēm arī apmalēm. Pilnībā izvairīties no tām nav reāli. To, ko varat darīt, ir iemācīties tās pareizi pārvarēt.
Ātruma slāpētāji ir visizplatītākais šķērslis, un es redzu, ka cilvēki pie tiem pieiet nepareizi visu laiku. Zelta likums, un es to domāju nopietni: palēninieties pirms sasniedzat slāpētāju, nevis braucot pāri tam. Bremzēšana uz slāpētāja samazina saķeri un var bloķēt riteni, īpaši mitros apstākļos. Parasti es samazinu ātrumu līdz apmēram 8 līdz 13 kilometriem stundā, tuvojos slāpētājam, pārvietoju svaru no sēdekļa un viegli stāvu uz pedāļiem ar nedaudz saliektām ceļgaliem un elkoņiem. Ļaujiet kājām darboties kā amortizatoriem. Tad brauciet taisni pāri, neizmantojot bremzes, un paātrinieties atkal, kad abi riteņi atkal ir uz gludas virsmas.
Bedres ir sarežģītākas, jo tās ir grūtāk pamanīt. Es esmu iemācījies skenēt ceļu apmēram 6 līdz 9 metrus priekšā, kas dod man pietiekami daudz laika, lai pielāgotu trajektoriju vai samazinātu ātrumu, pirms esmu tieši virs bedres. Ja varu droši apbraukt bedri, es to daru. Bet, ja jābrauc cauri, es izmantoju to pašu tehniku: pieceļos, izlīdzinu pedāļus, stingri, bet ne pārāk saspringti turu stūri un izbraucu cauri. Es arī mentāli atzīmēju, kur ir sliktākās bedres manās regulārajās maršrutā. Pēc dažām nedēļām jūs iemācāties, kur tās sagaidīt.
Apmaļas ir cita lieta. Parasti es izvairos no apmales pārvarēšanas ar elektrisko velosipēdu, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. Papildu svars rada lielu slodzi uz riteņiem un rāmi, kad no apmales nokrītat. Bet, ja nav citas iespējas, pieejiet pēc iespējas perpendikulārāk—trieciena leņķis palielina risku riepām saplīst vai rimbam tikt bojātam. Ja apmale ir augstāka par pāris collām, labāk velosipēdu nostaigāt lejā. Jūsu lepnums var nedaudz ciest, bet jūsu velosipēds ne.
Vēl viens padoms, ko nepietiekami piemin: regulāri pārbaudiet riepu spiedienu. Mīkstas riepas ir daudz uzņēmīgākas pret “čūskas kodiena” caurduršanu, kad trāpāt asā malā. Es pārbaudu savas riepas vismaz reizi divās nedēļās, biežāk, ja braucu pa nelīdzenu ceļu.
Pāris lietas, ko daru pirms katra brauciena
Es neesmu apsēsts ar apkopi, bet pirms došanās ārā ātri pārbaudu dažas lietas galvā. Tas aizņem apmēram divas minūtes.
Pirmkārt, bremzes. Es nospiežu abus sviras un pārliecinos, ka tās stingri ieslēdzas pirms sviras sasniedz stūri. Elektriskie velosipēdi ātrāk nolieto bremžu klučus nekā parastie velosipēdi—vienkārši ir jāapstrādā lielāks svars un ātrums. Es to iemācījos dārgā veidā, ļaujot klučiem nolietoties līdz metālam.
Tad riepas. Ātra spiediena pārbaude. Ja riepa šķiet mīkstāka nekā parasti, es to piepumpēju. Pareizs spiediens uzlabo vadāmību, pagarina akumulatora darbības laiku un būtiski samazina iespēju saņemt caurumu.
Tad akumulators. Es pārliecinos, ka tas ir pareizi ievietots un aizslēgts vietā. Es arī pārbaudu uzlādes līmeni, jo nav nekas nomācošāks par to, ka trīs jūdzes no mājām akumulators izlādējas un tev jāmin 25 kilogramus smags velosipēds kalnā uz augšu. Es to esmu darījis. Es to neiesaku.
Visbeidzot, lukturi. Pat dienas laikā. Mirgojošs aizmugurējais lukturis un pastāvīgs balts priekšējais lukturis man ir tikpat automātiski kā ķiveres uzlikšana. Automobiļi vienkārši ātrāk pamanīs jūs ar ieslēgtiem lukturiem, un šī mirkļa atšķirība var būt starp tuvu saskarsmi un sadursmi.
Par to akumulatoru
Es gribu pievērst uzmanību akumulatora drošībai, jo sākumā to neuztvēru pietiekami nopietni. Litija jonu akumulatori ir jaudīgi un parasti uzticami, bet tie prasa cieņu. Agrāk es atstāju velosipēdu uzlādēties pa nakti un aizmirsu par to. Tagad es to nedaru.
Tagad es uzlādēju vietā, kur varu to uzraudzīt, nekad ne guļot vai esot prom no mājām. Es ļauju akumulatoram atdzist pēc brauciena pirms to pieslēdzu—uzlāde, kamēr tas vēl ir silts, palielina šūnu slodzi. Es izmantoju tikai lādētāju, kas nāca kopā ar velosipēdu, un nekad neatstāju to tuvu degošām vielām.
Es arī uzmanīgi vēroju brīdinājuma pazīmes: neparasta siltuma rašanās uzlādes laikā, uzpūšanās, dīvainas smakas vai akumulators, kas vairs netur uzlādi kā agrāk. Ja kāda no šīm pazīmēm parādās, es nekavējoties pārtraucu lietot un vedu to pie speciālista.
Tas var šķist pārspīlēti, bet elektrisko velosipēdu akumulatoru ugunsgrēki ir reāla lieta, un gandrīz katrs, par ko esmu lasījis, bija saistīts ar nepareizu uzlādi vai ignorētām brīdinājuma pazīmēm. Nebūsim tie cilvēki.
Braukšana kopā ar citiem un ceļa dalīšana
Viens no smalkajiem aspektiem par elektriskajiem velosipēdiem ir tas, ka tie maina jūsu attiecības ar citiem riteņbraucējiem un gājējiem. Jūs pārvietojaties ātrāk, bieži ar mazāku piepūli, un ne visi apkārtējie to saprot. Man ir gadījies, ka gājēji ieiet velosipēdu joslā, neskatoties, un esmu redzējis autovadītājus šķērsot velosipēdu joslas pagriezienā, jo viņi negaidīja, ka velosipēds tik ātri tuvojas.
Mans piegājiens tagad ir vienkāršs: es braucu paredzami. Nekādu pēkšņu joslu maiņu, nekādas šūpošanās starp stāvošajām automašīnām, nekādas skrējiena cauri krustojumiem, jo domāju, ka varu paspēt pāri gaismai. Es signalizēju par pagriezieniem, cenšos acu kontaktā ar autovadītājiem krustojumos, kad varu, un sarkanos luksofora signālus un stop zīmes ievēroju tāpat kā braucot ar automašīnu.
Es arī cenšos būt labs vēstnesis. Kad esmu koplietotā ceļā, es samazinu ātrumu pie gājējiem un draudzīgi pabrīdinu, kad apdzenos. Elektriskie velosipēdi joprojām ir tik jauni, ka dažas sliktas pieredzes var sabojāt cilvēku attieksmi pret mums visiem. Mazliet pieklājības daudz ko maina.
Ko es vēlētos zināt pirmajā dienā
Ja es varētu atgriezties laikā un dot dažus padomus savam iesācēja es, es teiktu šādi.
Izvēlieties velosipēdu, kas jums patiešām der. Es savu pirmo elektrisko velosipēdu nopirku tiešsaistē, nekad to neizmēģinot, un, lai gan tas darbojās, tas nekad īsti nelikās pareizs. Kad beidzot pārgāju uz modeli, ko biju izmēģinājis veikalā, atšķirība bija milzīga. Jūs vēlaties justies pārliecināti uz velosipēda, nevis kā pastāvīgi cīnīties ar to.
Sāciet ar zemu palīga līmeni un pakāpeniski palieliniet. Elektriskā motora tūlītējais griezes moments var pārsteigt, ja neesat tam gatavs. Es savus pirmos braucienus veicu ekoloģiskajā režīmā klusā apkārtnes parkā, vienkārši pierodot pie gāzes reakcijas un velosipēda vadāmības dažādos ātrumos.
Samaziniet savu kravu. Kad sāku, es nēsāju visu—atslēgas, instrumentus, rezerves drēbes, papildu slāņus, ūdens pudeli, kas bija kā mazs mucas izmērā. Laika gaitā sapratu, ka velosipēds pats par sevi ir pietiekami smags. Tagad es ņemu tikai to, kas man patiešām nepieciešams. Velosipēds brauc labāk, un mans nobraukums ir ievērojami garāks.
Un visbeidzot, gaidiet negaidīto. Ceļi ir neprognozējami. Bedre, kas vakar nebija, slapji lapu pleķi līkumā, atvērti automašīnas durvju spārni. Labākā drošības aprīkojuma daļa ir jūsu paša uzmanība. Esiet modri, skenējiet ceļu priekšā un uzticieties savām instinktām.
Noslēguma padoms
Braukšana ar elektrisko velosipēdu patiesi ir mainījusi manu pārvietošanos pasaulē. Tā ir padarījusi manu ikdienas ceļu uz darbu par kaut ko, ko gaidu ar nepacietību, un tā man ir devusi piekļuvi maršrutiem un attālumam, ko agrāk nekad nebūtu apsvēris. Bet es to uztveru ar veselīgu cieņu—cieņu pret ierīci, cieņu pret ceļu un cieņu pret visiem pārējiem, kas arī to izmanto.
Esi drošs un izbaudi braucienu.