Sa sõidad rahulikult, tunned oma jalgade jõu ja mootori vaikselt lükkava jõu magusat kooslust. Tuul puhub näkku. Elu on hea. Siis kuuled seda – kummalist klõpsu, järsku krigistamist ja siis klõps. See sügav tunnetus kõhus ütleb sulle täpselt, mis juhtus, enne kui su aju seda töödelda jõuab. Sinu kett on otsad andnud ja lebab nüüd kurvas, rasvases hunnikus teel. Jälle.
Kui see kõlab tuttavalt, siis sa pole üksi. Keti maha hüppamine on tõenäoliselt kõige tavalisem mehaaniline peavalu elektrijalgratturitele. Ja ma ei räägi sellest harva juhtuvast juhtumist – kui sa sõidad läbi väikese kraatri suuruse augu ja su kett hüppab maha. Ma räägin sellest, mis juhtub nii tihti, et hakkad taskusse võtma ühekordseid kindaid, sest tead, et pead selle rasvase metallköiega enne sõidu lõppu võitlema.
Aga siin on asi: kett, mis pidevalt maha hüppab, pole lihtsalt halb õnn. Sinu ratas üritab sulle midagi öelda. Ja natuke mõistmist kasutades saad selle tavaliselt korda teha ilma mehaaniku kraadi või teise laenuta.
Miks Sinu Elektrijalgratas On Erinev
Esiteks, selgita üks asi selgeks. Sinu elektrijalgratta kett ei ole sama asi, mis su vana rannaratta kett. See mootor ei anna sulle lihtsalt natuke abi – see tekitab tõsist pöördemomenti. Räägime jõududest, mis võivad kergesti ületada 90Nm pöördemomenti. See on uskumatult suur koormus su jõuülekandele, palju rohkem kui ainult inimjalgade jõud. See lisajõud võib võimendada iga väikse probleemi täielikuks ketikatastroofiks. Nagu üks mehaanik ütles, elektrijalgratta keti maha hüppamine pole lihtsalt rike – see on sümptom jõuülekandest, mis võitleb jõududega, milleks ta pole päris valmis.
Tavalised Süüdlased
Mis siis tegelikult probleemi põhjustab? Lase mul tutvustada kõige tavalisemaid põhjuseid, mida olen näinud nii oma töökojas kui ka foorumeid uurides.
Kett Ise On Liiga Kulunud
See on suurim põhjus. Ketid ei "venita" tegelikult nagu kummipael – see, mis juhtub, on see, et iga lingi sees olevad väikesed tihvtid ja rullid kuluvad aja jooksul maha, mis muudab kogu asja efektiivselt pikemaks. Kulunud kett ei istu korralikult su ketirattal ega kasseti hammasratastel. Tiheda sobivuse asemel hakkab see koormuse all "ronima" hammaste peale ja enne kui arugi saad – plõks, on see maha hüpanud. Hea rusikareegel: kui saad ketti ettepoole ketirattast eemale tõmmata ja näha rohkem kui poole hammasratta hammast, on aeg uus kett.
Sinu Käiguvahetaja On Väljas Joonelt
Kui su rattal on käigud, peaks käiguvahetaja hoidma ketti täpselt õiges kohas. Aga kui piirruuvide asetus on isegi millimeetri võrra vale, võib käiguvahetaja üle hüpata ja visata keti otse velje või raami külge. See on eriti tavaline käike vahetades – võid märgata, et kett hüppab maha ainult teatud hammasrataste vahel vahetades.
Mustus, Rasv ja Jäigad Lingid
Olgem ausad – enamik meist ei ole just väga hoolikad oma ketti puhastama. Mustus, muda ja tee mustus toimivad nagu liivapaber, kulutades su komponente ja tekitades jäigad lingid, mis keelduda painumast käiguvahetaja rullide ümber. Jäigad lingid tekitavad hüppeid ja lõpuks ketti maha hüppamist, eriti lisalöökide korral, mis tulevad ebatasastel radadel sõites. See pole glamuurne töö, aga korralik ketipuhastus võib tihti probleemi lahendada ilma muude seadistusteta.
Kõver Ketiratas või Kassett
See juhtub tavaliselt pärast kukkumist või tugevat lööki. Kui su ketiratas ei pöörle täiesti sirgjooneliselt, tekitab see külgsuunalise vibratsiooni, mis võib keti rajalt maha raputada. Sa ei pruugi seda sõites märgata, aga kui keerad ratta ümber ja keerad pedaale käsitsi, näed võnkumist.
Keti Joone Probleemid
See on keeruline termin, mis tähendab põhimõtteliselt seda, et esikett ei ole korralikult joondatud tagumise kasseti suhtes. Kui kett peab töötama terava nurga all, eriti kõrgeimate või madalaimate käikude korral, on sellel palju lihtsam rajalt maha hüpata. Ühe esikettaga jõuülekandel (mida enamik elektrijalgrattaid kasutab) pole ees käiguvahetajat, mis ketti paigal hoiaks, seega on õige joondus veelgi olulisem.
Kett On Liiga Laisk või Liiga Pikk
See on üllatavalt tavaline. Kui ketis on liiga palju linke, ei suuda pinguti lihtsalt piisavalt pingul hoida. Sama kehtib ka aja jooksul lõdvenenud keti kohta. Õige kett peaks keskel vajutades liikuma umbes poole tolli üles-alla – kui rohkem, siis on probleemide oht suur.
Olgu, Kuidas Ma Seda Parandan?
Enne kui haarad tööriistakasti, siin on minu nõuanne: diagnoosi pane enne lahti võtmist. Osade loopimine probleemi lahendamiseks on kallis ja frustreeriv. Siin on loogiline järjekord, mida järgida.
Esimene Samm: Pese See Asi Korralikult Puhtaks
Tõsiselt. Võta hari, rasvaeemaldaja ja pese see kett korralikult puhtaks. Kasuta õhukest kruvikeerajat, et välja torgata kõik väikesed kivid või liiv, mis ketiaukudes kinni on. Sa oleksid üllatunud, kui tihti lihtne puhastus probleemi lahendab. Puhas ja korralikult määrdunud kett püsib hammasrataste peal palju paremini kui must ja rasvane segadus.
Teine Samm: Kontrolli Pinget
Ühekäiguliste elektrirataste või sisemise rummukäiguga rataste puhul: lahti keerata tagaratta poldid, tõmba ratast taha, et kett pingule saada, ja pinguta kõik uuesti kinni. Veendu, et ratas jääb sirgeks. Püüa saavutada see poole tolli liikumine ketis keskel.
Käigukastiga rataste puhul, millel on käiguvahetaja: kui kett tundub lõtv, ära lihtsalt ratast liigu. See on ajutine lahendus. Lõtv kett käigukastiga rattal tähendab tavaliselt midagi muud – tõenäoliselt veninud ketti või valesti reguleeritud käiguvahetajat.
Kolmas Samm: Kontrolli Kulumist
Investeeri lihtsasse ketimõõturisse – need maksavad peaaegu midagi ja säästavad sulle pikas perspektiivis palju raha. Kui mõõtur näitab 0,75% või rohkem kulumist, vaheta kett välja. Ära oota, kuni see jõuab 1%-ni – selleks ajaks oled tõenäoliselt juba kulutanud ka oma kasseti ja ketiratta ära.
Neljas Samm: Reguleeri Käiguvahetaja Kruvisid
Kui su kett hüppab maha käike vahetades, on tavaliselt süüdi käiguvahetaja piirruvid. "H" kruvi kontrollib, kui kaugele käiguvahetaja saab liikuda väikseima hammasratta suunas ja "L" kruvi suurima hammasratta suunas. Väike veerandpöörde reguleerimine on tihti kõik, mida vaja.
Viies Samm: Mõtle Uuendamisele
Kui oled kõike eelnevat proovinud ja kett ikka hüppab maha, võib olla aeg mõelda riistvara uuendamisele. Paljud sõitjad on saavutanud suure edu "narrow-wide" ketiratastega – neil on vahelduvad paksud ja õhukesed hambad, mis haakuvad ketiga palju paremini kui tavalised rattad. Keti juhik või ketipukk võib samuti aidata, eriti kui sõidad ebatasasel maastikul. Mõned foorumite kasutajad on teatanud, et pärast grafiidist ketipukkide või lihtsa ketiratta juhiku paigaldamist kadusid nende probleemid täielikult.
Kuidas Seda Edaspidi Vältida
Siin on osa, mida keegi ei taha kuulda: ennetamine on palju lihtsam kui teeäärsed parandused. Natuke regulaarset hooldust teeb imesid.
Pese oma kett iga 100-200 miili järel või sagedamini, kui sõidad märjas või mudases keskkonnas. Kasuta kvaliteetset määrdeainet – märjale kliimale sobib märg määrdeaine, tolmusele kuiv määrdeaine. Kontrolli ketikulumist iga paari kuu tagant selle odava ketimõõturiga. Ja siin on üks proovinõuanne: elektrijalgratastele mõeldud ketid on valmistatud tugevamatest terasest sulamitest ja kõvendatud tihvtidega, et taluda mootori lisapöördemomenti. Need maksavad alguses veidi rohkem, aga võivad kesta märkimisväärselt kauem – mõned sõitjad on saanud heast elektrijalgratta ketist kuni 3500 miili.
Samuti jälgi, kuidas sa sõidad. Proovi pedaalide survet veidi vähendada käike vahetades, et vähendada jõuülekande šokki. Väldi äärmuslikke käigukombinatsioone, nagu väikseim esikett koos väikseima tagumise hammasratta – see paneb kettile tarbetut koormust.
Millal Tuleb Abiks Otsida Professionaal
Kuule, ma olen DIY-lahenduste pooldaja. Aga tuleb hetk, kus on targem kutsuda appi keegi, kes teab, mida teeb. Kui oled kõik need sammud läbi teinud – puhastanud ketti, kontrollinud pinget, uurinud kulumist, reguleerinud käiguvahetajat – ja kett ikka hüppab maha, vii see rattapoodi. Sama kehtib kõigi kõverate käiguvahetajate või keskmootori keti joondamise puhul. Professionaalsel mehaanikul on tööriistad ja kogemused, mida meil kodus pole. Ja ausalt öeldes on see 50 või 80 eurot, mille sa diagnoosile kulutad, palju odavam kui kasseti, ketiratta ja keti vahetamine, sest sa sõitsid kulunud jõuülekandega edasi.
Viimane Mõte
Keti maha hüppamine on tüütu. Seda ei saa ümber lükata. Aga see pole peaaegu kunagi maailma lõpp. Enamasti on see lihtne probleem, mida iga sõitja suudab õppida lahendama. Mida rohkem sa mõistad oma ratta jõuülekannet, seda vähem hirmutavad need probleemid sind. Ja on tõeline rahulolu, kui suudad ise diagnoosida ja parandada probleemi seal tee ääres, samal ajal kui su sõbrad veel oma telefonidega lähimat rattapoodi otsivad.
Nii et järgmine kord, kui kuuled seda hirmuäratavat klõpsu, hinga sügavalt sisse. Sa saad sellega hakkama. Ja kui kõik muu ebaõnnestub, ongi selleks rattamehaanikud – nad on kõike näinud ja aitavad sind kiiresti rajale tagasi.
Nüüd mine sõida. Ja ehk kontrolli enne ketipinge üle.
