Būkite nuoširdūs su manimi. Kai prieš trejus metus pirmą kartą užsėdau ant elektrinio dviračio, maniau, kad žinau viską, ką reikia žinoti. Juk dviračiais važinėju nuo vaikystės. Kuo gi tai galėtų skirtis?
Paaiškėjo, kad labai.
Pirmąją savaitę beveik nukritau prie šviesoforo, nes pamiršau, koks sunkus yra dviratis. Per greitai pervažiavau per greičio kalnelį ir išgirdau kažką skambant po apačia, kas privertė susiraukti. Ir kartą – tai vis dar verčia mane susigėsti – stipriai paspaudžiau stabdį šlapiame posūkyje ir pajutau, kaip galinis ratas pradėjo slysti.
Niekas iš tų momentų nesibaigė katastrofa, bet galėjo. Ir būtent todėl rašau šį tekstą. Elektriniai dviračiai yra nuostabūs įrenginiai. Jie įveikia kalvas, praplečia jūsų nuvažiuojamą atstumą ir leidžia važinėti tiems, kurie anksčiau galbūt net nesvarstė tokios galimybės. Tačiau jie turi ir savo taisykles. Taisykles, kurias man teko išmokti sunkiai, klaida po klaidos.
Taigi štai ką išmokau važiuodamas – ne iš vadovo, o iš tikros patirties. Imkite tai, kas naudinga, palikite tai, kas ne.
Svorio dalykas, apie kurį niekas neįspėja
Pradėkime nuo akivaizdaus: elektriniai dviračiai yra sunkūs. Variklis, baterija ir sustiprinta rėmo konstrukcija pridaro nemažai svorio. Mano dabartinis dviratis sveria apie 25 kilogramus, tai beveik dvigubai daugiau nei mano senas plento dviratis. Tą svorį nejaučiate, kai variklis dirba, bet tikrai pajuntate, kai situacija tampa sudėtinga.
Įlipimas ir nulipimas – tai, kur daugiausia matyti naujųjų dviratininkų sunkumus, ir aš nesu išimtis. Dviratis nori važiuoti toliau, kai bandai nulipti. Mano sprendimas buvo paprastas: šiek tiek nuleidau balnelį, kad abu pėdos galėtų stovėti plokščiai ant žemės, kai sustoju. Ne ant pirštų galiukų – plokščiai. Tas papildomas stabilumo colis labai padeda judrioje sankryžoje.
Taip pat įpratau laikyti stabdžius nuspaustus, kai lipu ar nulipu. Atrodo smulkmena, bet tai apsaugo nuo tų mažų šuolių, kai variklis įsijungia anksčiau nei esi pasiruošęs. Patikėkite, nenorite būti ta asmenybė, kuri staiga pajuda į priekį kavinės terasoje.
Greitis yra puiku – kol nėra
Štai ką dažnai galvoju: elektrinio dviračio greitis yra apgaulingas, ir ne tik dviratininkui. Kiti eismo dalyviai dažnai neteisingai įvertina, kaip greitai artėjame. Man yra nutikę, kad automobiliai išsikirto prieš mane, o pėstieji žengė nuo šaligatvio, nes jų smegenys užfiksavo „dviratis“ ir apskaičiavo „lėtai“.
Tai jų klaida, žinoma. Bet ir mūsų pareiga tai numatyti. Dabar važinėju daug atsargiau nei kadaise su įprastu dviračiu. Artėdamas prie šalutinio kelio ar įvažiavimo, sumažinu greitį ir laikau ranką ant stabdžių. Niekada nesu tikras, kad mane mato vien todėl, kad esu ten.
Vienas dalykas, kuris tikrai padėjo: pradėjau važiuoti mieste žemesniu pagalbos lygiu. Mano dviračiui yra penki pedalų pagalbos lygiai, o mieste dažniausiai naudoju ne aukštesnį nei antrą lygį. Mažesnis greitis leidžia geriau skaityti kelią ir, tiesą sakant, važiuoti ramiau. Aš nesivaržau su niekuo. Tiesiog stengiuosi saugiai pasiekti tikslą.
Kas nutinka, kai kelias tampa nelygus
Kad ir kaip kruopščiai planuotum maršrutą, teks susidurti su greičio kalneliais, duobėmis ir kartais šaligatvio borteliais. Visiškai jų išvengti neįmanoma. Tačiau galima išmokti tinkamai su jais elgtis.
Greičio kalneliai yra dažniausias kliuvinys, ir aš dažnai matau, kaip žmonės juos įveikia neteisingai. Auksinė taisyklė, ir tai rimtai: sulėtinkite prieš pasiekiant kalnelį, o ne važiuodami per jį. Stabdyti ant kalnelio sumažina sukibimą ir gali užblokuoti ratą, ypač šlapiais orais. Aš paprastai sulėtinu iki maždaug 8–13 km/h, kai artėju, perkeliu svorį nuo balnelio ir švelniai stoviu ant pedalų, šiek tiek sulenkęs kelius ir alkūnes. Tegul kojos veikia kaip amortizatoriai. Tada važiuoju tiesiai per kalnelį nenaudodamas stabdžių ir vėl greitinu, kai abu ratai grįžta ant lygaus asfalto.
Duobės yra sudėtingesnės, nes jas sunkiau pastebėti. Aš išmokau žiūrėti kelią maždaug 6–9 metrus į priekį, kas leidžia laiku pakoreguoti trajektoriją arba sulėtinti greitį prieš patenkant į duobę. Jei galiu saugiai apvažiuoti duobę, taip ir darau. Bet jei tenka važiuoti per ją, naudoju tą pačią techniką: stoviu, laikau pedalus lygius, tvirtai, bet ne įsitempęs laikau rankenas ir važiuoju per ją. Taip pat atsimenu, kur mano įprastose trasose yra blogiausios duobės. Po kelių savaičių išmoksti jas numatyti.
Borteliai yra kita istorija. Apskritai stengiuosi nešokinėti per bortelius su elektriniu dviračiu, nebent tikrai būtina. Papildomas svoris labai apkrauna ratus ir rėmą, kai nukrenti nuo bortelio. Bet jei nėra kito kelio, artėk kuo statmeniau – smūgis kampu padidina riziką sulaužyti ratlankius ar gauti padangų pradurimų. Jei bortelis aukštesnis nei keli centimetrai, geriau nulipk ir nunešk dviratį žemyn. Gali šiek tiek nukentėti tavo pasididžiavimas, bet dviratis – ne.
Dar viena patarimas, kurio dažnai nepaminima: reguliariai tikrinkite padangų slėgį. Minkštos padangos yra daug labiau pažeidžiamos „gyvatės įkandimo“ pradurimų, kai pataikai į aštrų kraštą. Aš tikrinu savo padangas bent kas dvi savaites, dažniau, jei važinėju nelygiais keliais.
Keletas dalykų, kuriuos darau prieš kiekvieną važiavimą
Nesu apsėstas priežiūros, bet prieš išvažiuodamas visada greitai peržvelgiu mintyse kontrolinį sąrašą. Tai užtrunka gal dvi minutes.
Pirmiausia – stabdžiai. Spaudžiu abu svirtis ir įsitikinu, kad jos tvirtai įsijungia dar prieš pasiekdamos vairą. Elektriniai dviračiai greičiau dėvi stabdžių kaladėles nei įprasti – tiesiog reikia valdyti daugiau svorio ir greičio. Tai išmokau brangiai, kai leidau kaladėlėms nusidėvėti iki metalo.
Tada padangos. Greitas prispaudimo testas. Jei padanga atrodo minkštesnė nei įprastai, pripučiama. Tinkamas slėgis gerina valdymą, prailgina baterijos veikimo laiką ir žymiai sumažina tikimybę pradurti padangą.
Tada baterija. Įsitikinu, kad ji tinkamai įstatyta ir užrakinta. Taip pat patikrinu įkrovos lygį, nes nėra nieko demoralizuojančio kaip išsikrauti už 5 kilometrų nuo namų ir turėti minti 25 kilogramų dviratį į kalną. Aš tai esu patyręs. Nerekomenduoju.
Galiausiai – žibintai. Net dieną. Mirksintis galinis žibintas ir pastovus baltas priekinis tapo tokie pat įprasti kaip šalmas. Automobiliai jus pastebi greičiau su įjungtais žibintais, o ta akimirka gali būti skirtumas tarp pavojingos situacijos ir avarijos.
Apie tą bateriją
Noriu pakalbėti apie baterijos saugumą, nes iš pradžių to nevertinau pakankamai rimtai. Ličio jonų baterijos yra galingos ir paprastai patikimos, bet reikalauja pagarbos. Anksčiau palikdavau dviratį įkrauti per naktį ir pamiršdavau. Dabar taip nedarau.
Dabar įkraunu vietoje, kur galiu stebėti situaciją, niekada ne miegodamas ar būdamas toli nuo namų. Po važiavimo leidžiu baterijai atvėsti prieš prijungdamas prie įkroviklio – įkrovimas, kai baterija dar šilta, didina įtampą ląstelėms. Naudoju tik su dviračiu gautą įkroviklį ir niekada nepalieku baterijos šalia degių daiktų.
Taip pat stebiu įspėjamuosius ženklus: neįprastą kaitrą įkrovimo metu, baterijos patinimą, keistus kvapus ar bateriją, kuri nebeįkraunama kaip anksčiau. Jei pastebiu bet ką iš šių, nedelsdamas nustoju naudoti ir kreipiuosi į specialistą.
Gali skambėti kaip perdėtas įspėjimas, bet elektrinių dviračių baterijų gaisrai yra reali problema, ir beveik visi, apie kuriuos skaičiau, kilo dėl netinkamo įkrovimo ar ignoruotų įspėjimų. Nebūkite ta asmenybė.
Važiuojant su kitais ir dalijantis keliu
Vienas subtilus dalykas apie elektrinius dviračius yra tas, kad jie keičia jūsų santykį su kitais dviratininkais ir pėstaisiais. Jūs judate greičiau, dažnai lengviau, ir ne visi aplink jus tai supranta. Man yra tekę matyti pėsčiuosius, kurie bežiūrėdami į šoną įžengė į dviračių taką, ir vairuotojus, kurie posūkyje kirto dviračių taką, nes nesitikėjo, kad dviratis taip greitai priartės.
Dabar mano požiūris paprastas: važiuoju nuspėjamai. Niekada staigiai nekeičiu juostos, nevažinėju tarp pastatytų automobilių, nestatau per sankryžas, manydamas, kad spėsiu per šviesoforą. Signalizuoju posūkius, kai galiu, užmezgu akių kontaktą su vairuotojais sankryžose ir elgiuosi su raudonomis šviesomis bei stop ženklais taip pat, kaip vairuodamas automobilį.
Taip pat stengiuosi būti geras ambasadorius. Kai važiuoju bendru taku, sulėtinu prie pėsčiųjų ir draugiškai įspėju, kai lenkiu. Elektriniai dviračiai vis dar yra pakankamai nauji, kad keli blogi įspūdžiai galėtų sugadinti visų mūsų reputaciją. Šiek tiek mandagumo daug reiškia.
Ką norėčiau žinojęs pirmą dieną
Jei galėčiau grįžti laiku ir duoti patarimų sau pradedančiajam, štai ką pasakyčiau.
Pasirinkite dviratį, kuris jums tikrai tinka. Pirmą elektrinį dviratį pirkau internetu, niekada jo neišbandęs, ir nors jis veikė, niekada nesijaučiau visiškai patogiai. Kai galiausiai persėdau ant modelio, kurį išbandžiau parduotuvėje, skirtumas buvo akivaizdus. Norite jaustis užtikrintai, o ne nuolat kovoti su dviračiu.
Pradėkite nuo žemo pagalbos lygio ir palaipsniui didinkite. Elektrinio variklio momentinis sukimo momentas gali nustebinti, jei nesate tam pasiruošę. Pirmuosius kelis važiavimus dariau ekologišku režimu ramioje gyvenamojo rajono parke, tiesiog pripratau prie akseleratoriaus reakcijos ir dviračio valdymo skirtingais greičiais.
Lengvinkite savo krovinį. Pradžioje nešiodavausi viską – spynas, įrankius, atsarginius drabužius, papildomus sluoksnius, vandens butelį, kuris buvo beveik kaip mažas statinėlis. Laikui bėgant supratau, kad dviratis ir taip yra pakankamai sunkus. Dabar nešioju tik tai, ko tikrai reikia. Dviratis valdomesnis, o nuvažiuojamas atstumas žymiai ilgesnis.
Ir galiausiai – tikėkitės netikėtumų. Keliai yra nenuspėjami. Duobė, kurios vakar nebuvo, šlapios lapės posūkyje, atsidarianti automobilio durys. Geriausia saugumo priemonė – jūsų dėmesys. Būkite budrūs, žiūrėkite į priekį ir pasitikėkite savo instinktais.
Paskutiniai patarimai
Važinėjimas elektriniu dviračiu tikrai pakeitė mano judėjimą pasaulyje. Tai padarė mano kelionę į darbą malonia, suteikė galimybę rinktis maršrutus ir atstumus, apie kuriuos anksčiau net nesvajojau. Bet aš žiūriu į tai su sveiku pagarbos doze – pagarbos mašinai, keliui ir visiems kitiems, kurie taip pat juo važiuoja.
Būkite saugūs ir mėgaukitės važiavimu.